近日，广州公示新一批公交线路调整方案，面向公众征求意见，其中涉及多条BRT线路港股配资开户，B29、B31调整行经路段及站点，整合B20、B7路，B1路快线等6条线路拟停运。

此次调整引发社会对BRT车道开放与否的热议。

广州快速公交（BRT）运营至今已有15年，近年随着地铁线网延伸、电动车出行增加，城市交通出行结构发生变化，加上部分堵点路段制约BRT通行效率，市民交通疏堵意愿等因素叠加，未来广州BRT发展将会何去何从？

BRT是如何诞生的？

广州快速公交（BRT）诞生于广州“东进”战略背景下，城市向东拓展催生人口向东流动的出行需求，全长22.9公里的BRT应运而生，自2010年正式开通，形成西起天河体育中心，沿天河路、中山大道、黄埔东路向东，东至黄埔夏园的城市快速公交。

缓解城市周边交通的拥堵，是广州BRT开通的契机之一。

在“公交优先”理念引导下，广州BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式，通过减少社会车辆与公交车辆混行，实现公交快速化运输，线网组织方面首创性地提出了“30条灵活线路加1条摆渡线”的线网规划，综合采用大站快线、直达快线和短线切入的灵活线路方式，极大缓解客流高峰期的拥堵状况和潮汐现象。

路权分配的争议，在BRT开通初期也是争议焦点。历经两年建设期后，BRT专用道与社会车辆通行效率的平衡方案逐渐成型。开通后通道内平均运营速度达到24公里/小时，比开通前提高了84%，中山大道沿线社会车辆的平均速度也比开通前的13.9公里/小时提高到开通后的17.8公里/小时，提速28%。

对当时的广州来讲，BRT的开通不仅在短期内缓解了城市交通的拥堵问题，也对长期的交通规划产生了深远影响。BRT的建设带动了公共交通设施的完善与更新，也引领了“公交优先”理念的普及，日均客流量峰值曾达85万人次（2015年数据），最高的单日客运量曾达96万人次（2010年5月1日）。

2011年，广州BRT荣获可持续交通发展奖，为国内交通项目首获此奖者；2013年获评为BRT系统“金牌标准”，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的BRT系统。2019年，广州BRT获第十六届中国土木工程詹天佑奖。

坐BRT的为何少了？

十几年来，广州公共交通不断变化发展，市民公共交通出行习惯也发生了较大变化，地铁运营里程从最初的37公里，到去年突破700公里，公交与地铁客运量比例已从7:3变为3:7。

另一方面部分堵点长期制约BRT通行能力，如中山三院一带、电脑城商业区、师大附中等路段临停占道严重，特别是道路收窄上桥位，社会车辆频繁变道穿插。五山跨线桥、华快跨线桥路段只有两车道通行，BRT专用道成混合车道，通行能力受限，影响全段行驶速度。

市民出行结构变化，通行效率降低，广州BRT客流量下降。去年广州BRT日均客运量约为25.8万人次，日均发班约6500班次；今年1月公布的数据显示，BRT日均客运量为38.7万人次，同比下降12.3%，主要由于地铁21号线2期的开通分流了9%的客流。

客流下降也是此次BRT线路调整的主因。从调整理由来看，此次BRT线路调整主要提高BRT系统运行效率。

其中B20、B7路快线整合，减少BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统运行效率；B29线路与地铁5号线走向重合，减少了与地铁运输功能重叠部分站点，同时拓展覆盖笔村区域新建大型社区。

B31则减少了客流较少且线路迂回的西段线路，以期提高线路运行效率。

B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路的取消主要由于客流减少。其中3条快线属于高峰期快线，计划暂停营运的B1路快线、B5路快线，其客流将由B1、B5路灵活调度承接。B13、B14、B23路3条均为BRT通道分流线，客流减少后，分流作用减弱而停运。

目前，广州市BRT系统线路共31条（不含调度快线），如此次调整方案最终实施，广州BRT仍有20多条线路在运营。

此外，广州BRT去年刚刚引入自动驾驶小巴，开通广州BRT天河段自动驾驶小巴便民线路。这是广州首条进入中心城区BRT系统的自动驾驶小巴线路，也是全国首条在一线城市中心城区夜间运营的BRT自动驾驶公交线路，该环线与地铁4号线、13号线等线路连接，并与已公开运营的BRT夏园-BRT文园环线相接，市民可以乘坐文远小巴横跨广州天河、黄埔两大城区。

BRT车道该拆吗？

在公交地铁出行结构发生颠覆性变化的同时，近年来，广州电动自行车登记上牌数量增长迅猛，截至2024年底，全市电动自行车登记上牌数量已超过560万辆，全市汽车保有量也在持续增加，引发社会对道路通行资源重新分配的争议。

是否该允许社会车辆借道BRT，是否应该释放BRT车道资源等问题均为热议焦点。

在2022年，有广州政协委员曾提出节假日允许社会车辆借道BRT专用道通行的建议。对此，广州市交通运输部门公开回复中提及，在与相关单位实地调查和研究后，认为BRT专用道暂不宜常态化实施社会车辆借道。

主要理由有二，一是实施BRT专道专用有利于提升运行效率，二是实施BRT专道专用有利于确保运行安全。

回复中提供的数据显示，BRT日均客运量为28.6万人次，占市中心区公交客运量的11.1%，BRT出行量需求较大，是市中心区主要公交客流走廊，同时，由于BRT系统西段毗邻天河商圈，节假日公交出行客流强度仍然较大，据统计，BRT西段体育中心站、石牌桥站、岗顶站节假日日均客运量约为6.8万人次，占BRT系统节假日客运量27.29%，实施全时段的专道专用有利于提升BRT系统整体运行效率，更好地鼓励和引导市民选择公共交通出行。

此外，公交车辆在BRT专用道行驶和停靠须遵循相应行车让行规范和安全作业规程，社会车辆因不熟悉相关规则，进入BRT专用道行驶，容易引发交通事故，影响BRT系统正常运行。2021年，因社会车辆擅自进入BRT专用道通行而引发交通事故43宗，其中7宗事故导致BRT站台停运，对BRT运营造成严重影响，也给市民正常公交出行带来不便。

在今年两会，广州市政协委员刘根生也提出，据调查，在师大暨大段高峰小时单向客流上，西向机动车总运量约1.5万人次，其中BRT运量占六成以上，显示BRT系统在构建多层次交通体系上仍有优势。

他更建议，通过确保BRT专用道不被社会车辆占用、缓解重点路段堵塞问题、以大数据人工智能优化交通组织，提升BRT服务水平，吸引市民主动转变出行方式。

对于车道资源，刘根生认为，“当前电动自行车激增，BRT沿线社会车道被极度压缩，市民对BRT有专用道可否借道等期待，同时沿线已建在建地铁有6条线路，站点极多，13号线二期未来通车后，针对公交客流下滑、BRT何去何从等市民关切，建议公交集团积极与社会互动，倾听市民意见，做足宣传说明功课，谋求公交优先共识，积极引导市民回归公交，推动城市交通可持续发展。”

南方+记者 郑慧梓港股配资开户